從地鐵到高鐵：看2017年高歌猛進(jìn)的建設(shè)項目的技術(shù)力量
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發(fā)布時間：2018-03-08 09:30
新年伊始，各地兩會紛紛召開，在公布上一年的GDP增長、民生情況之余，也陸續(xù)公布了2017年即將上馬、收官的各類基礎(chǔ)設(shè)施項目。據(jù)統(tǒng)計，2017年鐵路、公路、地鐵、城際交通等項目開工88項，投資總計超10萬億，真可謂大手筆。
在西安，最近就傳來了喜訊：
• 截止2月16日，寶蘭高鐵隧道、橋梁、路基等主體工程已基本完成，無砟軌道施工接近尾聲，已完成總量的86%，軌道鋪設(shè)完成總量的61%，站后工程完成總量的75%，計劃于5月份全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。寶蘭高鐵建成后，寶雞至蘭州的最快運行時間將縮短至2小時，大大縮短了西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的時空距離。
• 西城高鐵根據(jù)總公司要求，計劃于2017年5月1日靜態(tài)驗收，7月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計2017年12月1日開通運營。西成高速鐵路，連接西安至成都，又稱西成鐵路客運專線，簡稱西成高鐵。線路全長約643km，設(shè)計最高時速250km/h，單程近3小時。
• 2017年，西安地鐵將全力加快地鐵5、6、9號線和1號線二期建設(shè)，4號線基本實現(xiàn)軌通，確保新開工8號線、14號線、5號線二期、2號線南北延伸段、1號線三期5個項目，再力爭新開工10號線、15號線一期、3號線二期3個項目，啟動7號線一期、11號線、16號線一期3個項目設(shè)計等前期工作；運營全年客運量超過5億人次。
城際軌道的發(fā)展，不僅僅只是大手筆的資金支持，人力、技術(shù)、物料、管理思維都是比有錢更重要的事。很多中國創(chuàng)造的奇跡，此前在許多國家都曾敗北了，在中國高鐵開進(jìn)印度、東南亞、泰國等地之前，我們在自己的熱土上就創(chuàng)造了了不起的成就。
高鐵奇跡與背后的技術(shù)力量
在過去的4年里，中國高鐵一路高歌猛進(jìn)，書寫了一個又一個傳奇。據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，我國鐵路運營里程達(dá)到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動車組累計運行超過38億公里，運載旅客超過50億人次。每天，遍布中國大江南北的高速鐵路上平均開行的動車組多達(dá)4200多列，運送旅客450多萬人次。
世界上第一條高寒高鐵（哈大高鐵）
技術(shù)力量：
通過使用耐寒材料，解決車輛系統(tǒng)節(jié)能、隔熱保溫、各系統(tǒng)低溫適應(yīng)性等方面問題。并優(yōu)化車體系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、門系統(tǒng)等，掌握了牽引供電、通信信號等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)，形成了高寒地區(qū)高速鐵路核心技術(shù)體系。
技術(shù)細(xì)節(jié)：
1. 針對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、死角較多容易積雪結(jié)冰問題，采取特殊涂層、開發(fā)新的閘片等。
2. 為了阻攔風(fēng)雪攻入車下設(shè)備艙造成車輛故障，CRH380B型高寒動車組用特殊材料設(shè)計了具備自然通風(fēng)功能的封閉型防雪設(shè)備艙。
3. 從冰凍環(huán)境瞬時進(jìn)入濕熱環(huán)境，車體設(shè)備以及管路之間會產(chǎn)生冷凝水，導(dǎo)致電氣原件發(fā)生短路或損壞。CRH380B型高寒動車組在車體、設(shè)備艙、管理系統(tǒng)上采用多項冷凝水防護(hù)和處理技術(shù)，使得冷凝水能及時排掉，成功跳出“冷凝水陷阱”。
4. CRH380B型高寒動車組還設(shè)計有門廊加熱系統(tǒng)、司機(jī)室擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)、凈污水管路伴熱系統(tǒng)，在衛(wèi)生間更增加收集洗手盆排水的灰水箱，灰水最終收集到車下污物箱中，避免直接排到車外。
世界上唯一熱帶地區(qū)高鐵（海南環(huán)島高鐵）
技術(shù)力量：
海南環(huán)島高鐵針對海島相對獨立、多臺風(fēng)、多雷暴的氣候特點以及熱帶自然環(huán)境保護(hù)要求，在環(huán)保選線、防臺風(fēng)、防高溫高濕、防侵蝕、防雷擊等多個方面都為中國熱帶高鐵設(shè)計積累了寶貴經(jīng)驗。在施工環(huán)節(jié)亦為熱帶高鐵施工提供經(jīng)驗。
技術(shù)細(xì)節(jié)：
1. 防海水倒灌侵蝕。途經(jīng)珠碧江雙線特大橋、抱套河雙線大橋，所跨河道地段距離北部灣入海口近，受海水倒灌影響形成潮汐現(xiàn)象。在建設(shè)過程中，處于氯鹽及硫酸鹽同時作用的極端嚴(yán)重腐蝕環(huán)境。為確保灌注樁水下高標(biāo)號混凝土順利施工，我國高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進(jìn)行了加強(qiáng)控制。
2. 防高溫高濕、防鹽霧。海南地區(qū)氣溫高而且空氣十分潮濕，對動車檢修是巨大考驗。鐵路建設(shè)者在博文村雙線大橋（34公里382米）采用了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）人行道支架及步板。鉆研出“人、機(jī)、料、法、環(huán)”檢修實施方案，細(xì)化優(yōu)化環(huán)境正式，尤其是針對設(shè)備的絕緣性能和防潮功能。
3. 防風(fēng)、防腐。供電接觸網(wǎng)采用防臺風(fēng)手段，從設(shè)計結(jié)構(gòu)上，采用整體式腕臂及剛性吊玄結(jié)構(gòu)，軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術(shù)防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。
4. 防雷暴。該地區(qū)全年約三分之一的時間都要經(jīng)歷雷暴，西環(huán)鐵路全線進(jìn)行了加強(qiáng)防雷擊技術(shù)處理（?？诙畏览鬃罡撸Ｍ瑫r，在沿線設(shè)置了地震報警系統(tǒng)。對?？诘貐^(qū)的建筑物、構(gòu)筑物按地震烈度8度進(jìn)行了設(shè)計。
喀斯特地貌高鐵（貴廣高鐵）
喀斯特地形就是可溶性巖石比如石灰?guī)r溶解而形成的。貴廣高鐵是我國已建穿越可熔巖地段最長和技術(shù)難度最高的鐵路線，四分之一穿行于熔巖發(fā)育地區(qū)，橋隧比達(dá)83%。全線共新建隧道238座，總長度464公里，超過全長的54%，因此也被譽(yù)為“超級地鐵”。
技術(shù)力量：解決隧道穿越安全性是關(guān)鍵
1. 貴廣高鐵中，全長2076米的斗磨隧道，是全線唯一瓦斯突出隧道。其中高瓦斯段624米, 瓦斯壓力最高1.0兆帕，被喻為“在火藥桶里施工”，成為全線首座貫通的Ⅰ級高風(fēng)險隧道。
2. 為解決這一問題，中鐵二十局斥資4000余萬購置先進(jìn)的自動檢測監(jiān)控系統(tǒng)，以及業(yè)界幾乎所有的監(jiān)控防爆供風(fēng)系統(tǒng)，投資3000余萬給所有進(jìn)洞施工設(shè)備穿上“防爆外套”，配備C6多功能鉆機(jī)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報等，讓高鐵成功穿越“惡魔”地帶，成為全線首座貫通的Ⅰ級高風(fēng)險隧道，自行研制的聲光報警系統(tǒng)獲國家專利并在全國煤礦系統(tǒng)推廣。同時經(jīng)過隧道時，也采用了減少震動的防震技術(shù)。
3. 從建造能力上看，是世界上唯一能在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵的國家。同時從運營速度來看，我國也是世界上唯一實際運行時速當(dāng)前世界鐵路最高——350公里高速動車組的國家。
新地鐵時代
截至2016年底，中國大陸建成投運地鐵的城市已達(dá)27個，按照通車順序分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥，中國港澳臺建成投運地鐵的城市達(dá)3個，分別為：香港、臺北、高雄。長度共計2305公里，排名世界第一。
在2017年的城市軌道工程項目中，涉及23個城市，包括蕪湖、紹興在內(nèi)的中等城市也開始進(jìn)入地鐵時代。
相對于高鐵，地鐵在施工技術(shù)上像是一個小而全的縮小版：隧道、動力、系統(tǒng)及車輛四方面統(tǒng)領(lǐng)著整個地鐵系統(tǒng)的運行。但無論哪一樣，在專業(yè)技術(shù)及管理思維發(fā)展上日新月異，高校的人才供應(yīng)卻很容易出現(xiàn)短缺問題。因為實習(xí)場地的地域、時間特殊性，造成實習(xí)機(jī)會稀缺，許多從事修建的技術(shù)人員都是從其他建筑領(lǐng)域臨時轉(zhuǎn)換過來，那么有沒有一種比較好的鐵路、城市軌道交通實訓(xùn)的方法，讓學(xué)生可以不用顧忌時間、空間、地域、頻次將理論知識融入實訓(xùn)場景？
西安三好軟件技術(shù)股份有限公司特為解決高校實訓(xùn)困局出發(fā)，《三好鐵路工程仿真綜合實訓(xùn)系統(tǒng)》從前期場地勘察、測量，到路基施工、軌道鋪設(shè)、隧道路橋施工、附屬設(shè)施施工，到最終的工程驗收，全過程展示本專業(yè)實訓(xùn)實習(xí)的重點、難點。而《三好城市軌道工程仿真綜合實訓(xùn)系統(tǒng)》包含洞口密封工序、旋噴樁盾構(gòu)端頭加固及檢測施工仿真、袖閥管盾構(gòu)端頭加固及檢測施工、地鐵盾構(gòu)隧道輔軌施工、采用凍結(jié)法對聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片造型、盾構(gòu)吊裝及始發(fā)、采用地面加固法對聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片生產(chǎn)施工、盾構(gòu)管片基本知識、盾構(gòu)施工場地建設(shè)11大分項。
高瞻遠(yuǎn)矚行業(yè)技術(shù)與施工工藝，致力于學(xué)生專業(yè)的實訓(xùn)培養(yǎng)，憑借先進(jìn)技術(shù)始終走在行業(yè)人才實訓(xùn)培養(yǎng)的最前端。這就是三好的軟件研發(fā)理念，希望在未來的城市及城際軌道交通的施工中，打造一個優(yōu)良有序的“學(xué)生到精英、學(xué)徒到總工”的人才發(fā)展軌跡！
