西安地鐵3號線鬧烏龍，地鐵建造遠沒有你想的那么簡單
文章來源：三好股份
發(fā)布時間：2018-03-08 09:22
10月10日，一條關(guān)于西安地鐵三號線將于10月16日開通的消息被網(wǎng)友刷屏，“西安地鐵三號線，2016年10月16日早9：00正式開通運營。”西安地鐵相關(guān)工作人員向媒體表示，這一說法純屬謠言，目前三號線還處于驗收階段，具體開通日期無法確定。
西安地鐵三號線原本預(yù)計2015年底開通運營，現(xiàn)在已經(jīng)過去了近一年之久，卻依然沒有具體的開通日期，可謂吊足了西安市民的胃口。要了解西安地鐵三號線為什么遲遲不能開通，我們先得知道，城市軌道交通建設(shè)都有哪些手續(xù)，又會遇上哪些困難。
地鐵建設(shè)有哪些階段？規(guī)劃、審批、設(shè)計一個都不能少
國家目前對修建大運量軌道交通的標準是人口大于300萬，國內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億，地方財政一般預(yù)算收入大于100億，客流規(guī)模單向高峰小時大于3萬人。根據(jù)西安地鐵自身的建設(shè)情況，和其他城市已有的地鐵建設(shè)經(jīng)驗，一般來說，一條地鐵線路從無到有大致需要經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營四個階段，加起來大概需要8-10年的時間。
地鐵建設(shè)首先要進行線網(wǎng)規(guī)劃，線網(wǎng)的規(guī)劃需要依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，根據(jù)城市布局、人口、用地、交通、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等各種因素科學(xué)設(shè)計。線網(wǎng)規(guī)劃的時間一般需要一年左右，確定后由當?shù)卣畬徟?/span>線網(wǎng)規(guī)劃完成后，需要進行建設(shè)規(guī)劃編制，來明確遠期目標和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案，控制好軌道交通建設(shè)的節(jié)奏。編制好的建設(shè)規(guī)劃上報國家發(fā)改委，發(fā)改委經(jīng)過一系列的評審后由國務(wù)院審批。整個過程大致需要一年左右。
接下來就要完成工程可行性研究報告，主要包括確定線路的功能定位和建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、國產(chǎn)化情況、等內(nèi)容。報告編制完成后仍需上報國家發(fā)改委，組織評審，由國務(wù)院審批。整個過程有時需要幾年的時間，視情況而定。簡單點說，建設(shè)規(guī)劃審批，是對一座城市近期多條線路的總體規(guī)劃審批，工程可行性研究報告審批，是對具體一條線路的詳細情況進行審批，二者都需要上報國家發(fā)改委，經(jīng)過一段復(fù)雜嚴謹?shù)木幹茖徟^程。
接下來就到了總體設(shè)計階段，正式開始線路的設(shè)計工作，總體設(shè)計階段要確定工程的規(guī)模、設(shè)計原則、標準和技術(shù)要求，經(jīng)業(yè)主組織審查批準后，作為下一步編制初步設(shè)計的依據(jù)。到了初步設(shè)計階段，就算是全線正式開始深入的、正式的設(shè)計工作了，與總體設(shè)計相比，設(shè)計要更細致、方案要嚴格經(jīng)過層層審核，設(shè)計過程非常繁瑣細致。
進入施工前的最后一步，就是施工圖設(shè)計階段，這一階段的主要任務(wù)就是在規(guī)定設(shè)計時間內(nèi)保質(zhì)保量的完成出圖的任務(wù)了。施工圖設(shè)計時間不定，一年，兩年都有可能。完成施工圖設(shè)計，地鐵建設(shè)就可以進入到施工和投入運營階段了?？梢钥吹?，城市地鐵建設(shè)的每一個流程都非常嚴謹，環(huán)環(huán)相扣，耗時之久、投入之大，是一個龐大的工程。
地鐵施工重要，但施工背后牽扯的交通、文保、拆遷問題，或許更重要
地鐵施工主要分兩個部分，一個是車站施工，一個是區(qū)間施工。無論哪個，都離不開最重要的打孔與挖掘。
18米高的鉆孔灌注樁
而在挖掘中，盾構(gòu)機是一個非常重要的存在：
感受一下挖掘后的景象：
據(jù)報道，2011年西安地鐵三號線已經(jīng)啟動前期工作，但因為三號線涉及范圍非常廣，延興門車站拆遷涉及中國通號集團一家下屬公司，在反復(fù)多次磋商后才“拆舊”騰出場地，致使該標段施工盾構(gòu)始發(fā)時間比原計劃晚了14個月。同時，因文物保護原因，直到2012年5月，國家發(fā)改委才批復(fù)了西安地鐵三號線一期工程可行性研究報告，當年8月省發(fā)改委才批復(fù)了初步設(shè)計方案。有了“準生證”，2012年8月地鐵三號線才進入全面施工階段。
此外，為了兼顧施工區(qū)域的交通問題，在胡家廟站施工時，地鐵施工單位為了最大限度的保證交通順暢，將車站施工方案調(diào)整為全覆蓋法：通過在待開挖面上架設(shè)軍便梁，在保證車輛正常通行的前提下，從梁橋地下一點一點往外淘土，工期也比明挖延長了8到10個月。
《三好城市軌道工程仿真綜合實訓(xùn)系統(tǒng)》解決城市軌道學(xué)習(xí)實踐難題
城市軌道交通是一項極其龐雜的管理系統(tǒng)，對人員素質(zhì)的要求很高，光是大大小小的新式機械，不同于路面交通的圖紙就需要耗費巨大人力物力財力。那么，這樣的人才如何培養(yǎng)呢？要知道中國目前只有少部分城市開設(shè)地鐵，實習(xí)機會難得，而僅僅只是理論無法深入學(xué)習(xí)，那么，使用仿真的方式，將城市軌道的設(shè)計、建設(shè)、施工、管理，都在一個軟件中得以體現(xiàn)，讓平時無法經(jīng)常獲得的實習(xí)不再紙上談兵，而是身臨其境的實操！
小編告訴大家，三好也是這樣想的：《三好城市軌道工程仿真綜合實訓(xùn)系統(tǒng)》即為城市軌道項目而設(shè)計，內(nèi)容包含洞口密封工序、旋噴樁盾構(gòu)端頭加固及檢測施工仿真、袖閥管盾構(gòu)端頭加固及檢測施工、地鐵盾構(gòu)隧道輔軌施工、采用凍結(jié)法對聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片造型、盾構(gòu)吊裝及始發(fā)、采用地面加固法對聯(lián)絡(luò)通道施工、盾構(gòu)管片生產(chǎn)施工、盾構(gòu)管片基本知識、盾構(gòu)施工場地建設(shè)11大分項。
截止2015年底，中國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路。2014年長沙、寧波、無錫開通運營各自的第一條地鐵線路后，至此，中國運營地鐵城市達到22座，運營里程將達3000公里。中國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場?？v觀我國地鐵、輕軌發(fā)展動態(tài)，未來5-10年間，中國城市軌道交通運輸及其設(shè)備制造市場需求量極大。
僅僅在剛剛過去的“十一黃金周”，西安地鐵線網(wǎng)總客運量達到了994.17萬人次，逼近千萬大關(guān)，同比增長了11.7%。西安地鐵每公里的客運量超過了北京、上海、成都等城市，僅次于廣州，客流強度已經(jīng)位于全國第二。西安地鐵已經(jīng)融入市民的出行生活中，成為市民出行的重要工具。
我們都期待著西安地鐵線網(wǎng)密一些，再密一些，建設(shè)速度快一點，再快一點?，F(xiàn)在我們有四號線、五號線、六號線、機場線、臨潼線都正在加緊建設(shè)當中，到2021年，西安有望形成7條運營線路、總長243.2公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
三好寄語：在享受西安地鐵為生活帶來便利的同時，也希望國家與社會更加注重相關(guān)人才的培養(yǎng)，畢竟人才是未來最重要的生產(chǎn)力，只有這樣，才能早點實現(xiàn)地鐵線路“密集成網(wǎng)”的美好愿景。
